自动驾驶汽车本不应使驾驶员更为安全性，但现实有可能并不是这样。一些更加悲观的研究指出，仅有在美国，自动驾驶汽车每年就能挽回数万人的生命。但到目前为止，优步、谷歌，甚至可以说道特斯拉，这些执着技术的大公司的文化早已必要造成了不必要的撞击、损害，甚至丧生。让我们确切这一点，这些公司早已取得了一项艰苦的，潜在的“革命性”技术的通行证，但是，这些公司缺少社会责任感。
这些公司的不道德失去了一些人的生命，在这个过程中，他们使整个领域的前景显得黯淡，巩固了公众对自动驾驶汽车的信任，并延期了许多人期望解救生命的技术的发售。执着自动驾驶技术的最引人注目的公司屡屡告终，突显出一个事实：自动驾驶系统的安全性，各不相同修建它们的人和的组织。优步的自动驾驶汽车部门有可能不仅不计后果，而且几乎玩忽职守。据报导，该公司的管理人员漠视来自其安全性团队的详尽电话，之后采行不安全措施，造成一名行人丧生。
在此之前，许多事故和差点再次发生的事故都没引发人们的留意。据报导，在谷歌的自动驾驶汽车部门，最少有一名高管不不受测试程序协议的约束，必要造成了一场相当严重的爆胎事故，造成他的乘客伤势，而且未曾通报警方这是由一辆自动驾驶汽车导致的事故。据我所知，根据加州车管所的记录，Waymo（现在是谷歌的一家子公司）今年再次发生了21起爆胎事故，不过其中只有一小部分是它导致的。
在两个有所不同的场合，特斯拉的半自动驾驶员系统Autopilot在司机遭遇可怕车祸时启动。去年10月，佛罗里达州一名特斯拉车主在驾驶员自动驾驶汽车时再次发生严重事故，随后控告特斯拉，称该公司“愚弄了消费者”。
让我们坚信，它与特斯拉汽车一起获取的自动驾驶系统，以额外的成本，需要在高速公路上以低于的投放和监管，安全性地载运乘客。（特斯拉当然反驳了这种众说纷纭。
）这起案件更为简单，因为特斯拉具体警告不要让系统几乎驱动汽车，并加装了防水措施，以制止此类不当驾驶员不道德。然而，特斯拉之后在其网站上宣传，它获取“所有汽车上的全自动驾驶硬件”，而特斯拉自己的工程师告诉他监管机构，他们预计一些司机将几乎倚赖该系统。然而，特斯拉公开发表坚称，他们的系统可能会造成司机对其半自律系统产生任何危险性的倚赖。不该公众对自动驾驶汽车所持慎重态度。
伦敦大学学院（UniversityCollegeLondon）科技系由高级讲师、将要发售的无人驾驶未来项目的首席研究员杰克·斯第尔戈（JackStilgoe）博士说道，“目前，在美国展开车辆测试非常不计后果。”“哪些风险是可以拒绝接受的，由企业来要求。”“一般来说情况下，这些公司都具体指出，风险十分低是可以拒绝接受的。”在自动驾驶汽车领域，有很多企业不计后果，近期最引人注目的例子就是再次发生在亚利桑那州坦佩（Tempe）的这起臭名昭著的可怕车祸。
优步的一辆车在坦佩撞，造成一名49岁的行人丧生。据报导，这些信息是由这家测试运营集团的前经理罗比米勒（RobbieMiller）发给还包括该公司自动驾驶汽车部门负责人在内的7名优步高管的一封电子邮件取得的，邮件警告称之为，为出租车获取动力的软件不存在缺失，后备司机没经过充份培训。米勒写到：“汽车常常再次发生事故，导致损毁，这一般来说是操作者或AV技术展现出不佳的结果。二月里完全间隔一天就有一辆车损毁。
我们不应当每15000英里就撞到一次。”因为驾驶员技术不欠佳而再三违规的情况很少不会中止驾驶员。一些司机或许没经过必要的审查或培训。
那过于可怕了。当时，在旧金山、匹兹堡、圣达菲等地，有数百辆自动驾驶汽车行经在道路上。
AV技术似乎是有缺陷的，备份驱动程序没保持警惕，尽管多次再次发生事故，但什么也没获得解决问题。米勒电子邮件收到五天后，伊莱恩·赫茨伯格（ElaineHerzberg）骑着自行车渐渐过马路时，一辆用于优步（Uber）自动驾驶软件的沃尔沃撞上了她，造成她丧生。事故再次发生时，司机似乎在Hulu上播出TheVoice。
这一悲剧并非某些尖端技术的异常故障——这几乎是可以意识到的企业渎职的副产品。优步是这起案件中最差劲的参与者，但它也不是唯一的一个，而且它创建在多年前构成的一种文化基础上，在这种文化中，技术领先的市场需求垫过了安全性忧虑。安东尼·莱万多夫斯基（AnthonyLevandowski）是谷歌自动驾驶汽车项目的前负责人，他的鲁莽、粗心是出了名的。
公平地说道，我们甚至不告诉他监管的自动驾驶汽车再次发生了多少起事故。这里有一个关键的例子，正如CharlesDuhigg在《纽约客》上报导的那样：2011年的一天，谷歌的一位名为艾萨克·泰勒（IsaacTaylor）的高管获知，在他毕陪伴产假期间，莱万多夫斯基改动了这些车的软件，这样他就可以把它们带回其他禁令行经的路线上。谷歌的一位高管回忆说，他曾亲眼目睹泰勒和莱万多夫斯基相互大喊大叫。
莱万多夫斯基告诉他泰勒，向他展出自己的方法为何适当的唯一方法就是一起乘车。这两名男子很气愤，跳跃上一辆自动驾驶的普锐斯，拦下了。车开到了高速公路，经过了一个入口匝道。
据知情人士透漏，当天，普锐斯不小心与另一辆车凯美瑞撞。一个人类司机可以很更容易地通过滑行和让凯美瑞划归车道来处置这种情况，但是谷歌的软件并没为这种情况作好打算。汽车在高速公路上两边加快行经。
忽然，凯美瑞的司机猛地把车改向道路的右边。然后，为了抓住护栏，又改向左边。
于是，凯美瑞轿车在高速公路上横冲直撞，撞了中间。莱万多夫斯基当时是一名安全性驾驶员，为了防止与凯美瑞再次发生撞击，他很快急转弯，结果造成泰勒的脊椎相当严重伤势，最后被迫拒绝接受多次手术。
普锐斯新的取得了控制权，在高速公路上两头了个转弯，把凯美瑞甩在了后面。莱万多夫斯基和泰勒不告诉凯美瑞损毁有多相当严重。
他们没回来查阅凯美瑞司机的情况，也没去想到否有人伤势。他们和谷歌的其他高管都没向当局告知，也没告诉警方这起事故与自动驾驶算法有关。莱万多夫斯基偏向于将AV测试置放安全性之上，这一点早已被事实证明了，警员未被告知这一事实是关键所在。谷歌在很长一段时间内对其自动驾驶汽车项目展现出得很坦率，以至于《连线》杂志报导称之为，2016年，在莱万多夫斯基事件五年后，一辆谷歌汽车引起了“第一次爆胎”。
这一点，再行再加优步的爆料，应当让我们了解思维，我们应当拒绝在分享道路上展开自动驾驶汽车测试的公司获取多大程度的信任和透明度。
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